TOP GUIDELINES OF 出海导航

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如果说欧美老牌快递公司是在第一波经济全球化浪潮中占据先发优势;那么正在全球打造跨境物流生态网的中国快递,则深度参与并主导了数字经济所推动的新一轮全球化进程。

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所以,带着"嫌弃中国市场不好而被动出海"心态的企业,大概率会失望。「新出海」更适合有高追求的公司,这里的"高追求"包括但不限于:想做一个世界级的品牌或平台、希望改变海外对中国制造的不佳印象、实现全球范围的资源优化配置以提升企业竞争力、推动世界变得更美好…

对企业来说,要用数据说话、按月或按季复盘,去评判「新出海」战略的落实情况;在坚持长期主义的前提下,不断调整运营策略。第一年,战略执行不到位很正常;往往并非战略有问题,而是需要更长的时间才能找到高效的执行策略。

黄渊普认为,最难的是出海人思想心态上的“走出去”。中华民族是相对内敛和保守的民族,安土重迁。而且中国是一个大国,有统一大市场,所以不像很多资源有限的国家,比如新加坡、以色列,天然地有很强的走出国门的意愿。

在国际上,中国企业不再单纯出海寻求资源,而是通过整个产业链的“走出去”策略,利用规模优势在全球市场中寻找新的增长点。寻求新的国际市场和投资机会以维持持续发展,是中国企业“走出去”战略的根本目的。

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但真正的出海不能仅凭一腔孤勇,而是深扎稳打的基本功,用圈内人的话是“深度的本地化经营”。

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出海导航 整个内盘是企业本地化的不同维度,从内到外分为企业成长、风险合规、行业风口、市场变化等等,每个维度又拆分为多个方面的因素,不同维度上的细分因素可以任意排列组合,进而形成一套出海本地化策略。

路江涌则从历史纵深的维度回顾了中国企业走出去的进程:第一个阶段是用全球技术引进满足中国市场需求;第二个阶段是用国内的生产技术满足国外的市场;第三个阶段是国内越来越强,内循环越来越强;第四个阶段是需要进入全球的大循环,才可能进一步提升引领中国整个经济的发展。路江涌认为,在第四个阶段,需要技术和市场的双轮驱动,以及国内和国际的双轮驱动。

目前中国制造业产业规模世界第一,产业类别齐全。中国拥有全球近三分之一的制造业增加值和多元化的产业结构,传统产业与新兴产业在多个领域加速发展,多种产品产量世界领先。

深圳科创学院郑旭飞针对智能3C行业进行了深入分析,他总结该行业现存的三个机会点:第一是针对现有传统产品的自动化、智能化改进,使得用户体验与使用效率提升,如智能除草机器人;第二是针对发展中国家(如非洲国家)的基础设施建设需求开发的流动性工程设备,如车载石块破损生产线等;第三是满足用户发挥创造欲的智能制造设备,如激光切割机等。

凝聚多方共识,通过本次论坛的深入交流和讨论,参与者对汽车海运物流产业的未来发展充满了信心。随着全球经济格局的不断变化,中国汽车出海面临着前所未有的挑战和机遇。相信通过不断地创新和合作,汽车海运物流产业能够抓住新质生产力赋予的新动能,在国内国际双循环市场中共赢发展。

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